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Posez-vous quatre questions : 1. L'usure est-elle importante ? 2. Vos temps d'arrêt sont-ils fréquents en raison de l'usure des rouleaux ? 3. La température de fonctionnement est-elle élevée ? 4. Les pertes dues aux temps d'arrêt sont-elles importantes ? Si la réponse à trois ou plusieurs de ces questions est « Oui », les rouleaux revêtus de carbure de tungstène sont généralement le meilleur choix.

En tant que fournisseur profondément enraciné dans l'industrie de la fabrication de rouleaux, Jinhang Machinery propose des rouleaux revêtus de carbure sur mesure avec des diamètres extérieurs allant jusqu'à 2000 mm, des longueurs allant jusqu'à 8000 mm et une précision d'usinage aussi fine que 0,002 mm.

Plage de dureté cible pour les rouleaux revêtus de carbure de tungstène : • La plage HV1100–HV1500 est considérée comme acceptable. • Si la dureté est trop faible (par exemple, inférieure à HV900), cela indique une densité de revêtement insuffisante ou des paramètres de pulvérisation anormaux. • Une dureté excessive accompagnée d'une fragilité accrue est également considérée comme un échec

Contrairement aux rouleaux chromés, la surface de travail d'un rouleau revêtu de carbure de tungstène n'est pas en chrome métallique, mais en une structure composite composée de particules de phase céramique à haute dureté et d'une phase de liaison. C’est le principe fondamental qui explique pourquoi les rouleaux revêtus de carbure de tungstène sont considérés comme « plus résistants à l’usure ».

Les rouleaux industriels standard revêtus de carbure de tungstène sont généralement constitués de 2 à 3 couches de revêtement : 1. Couche d'adhérence → Améliore l'adhérence au métal de base 2. Couche intermédiaire (facultative) → Améliore la stabilité du revêtement ou amortit les contraintes 3. Couche de finition → Assure la dureté finale, la résistance à l'abrasion et la résistance à la corrosion

Les rouleaux revêtus de carbure sont parmi les plus courants et surpassent nettement les rouleaux chromés dans les applications industrielles haut de gamme. Le carbure est généralement composé de matériaux tels que le carbure de tungstène (WC), le carbure de titane (TiC) et le carbure de chrome (CrC), et le revêtement est formé par des procédés de projection thermique, HVOF ou de projection plasma.

Dans la production industrielle, une phase de liant métallique doit être ajoutée pour former une poudre composite fusible, liable et déposable, ce qui constitue un élément crucial pour la fabrication réussie de rouleaux revêtus de carbure de tungstène.

Il n'existe pas de rouleau « absolument meilleur que les rouleaux revêtus de carbure de tungstène ». Il n'existe que des rouleaux plus adaptés à des conditions de fonctionnement spécifiques. Les rouleaux revêtus de carbure de tungstène sont parmi les types de rouleaux les plus utilisés, les plus performants et les plus adaptables dans l'industrie.

Les rouleaux revêtus de carbure cémenté sont nettement plus durs que l'acier, généralement de plusieurs à dix fois plus durs. Avantages des rouleaux revêtus de carbure : • La dureté Vickers peut atteindre 900 à 1500, soit plusieurs fois celle de l'acier. • Excellente résistance à l'usure • Bonne résistance à la corrosion • Grande stabilité de surface • Longue durée de vie

Principaux avantages des rouleaux revêtus de carbure : • Dureté et résistance à l'usure élevées • Forte résistance à la corrosion • Bonne stabilité thermique • Longue durée de vie • Rapport performance/coût élevé • Large gamme d'applications Principaux inconvénients des rouleaux revêtus de carbure : • Coût plus élevé que les rouleaux ordinaires • Le revêtement peut se décoller • Difficulté de traitement plus élevée • Précision inférieure à celle des rouleaux en carbure monobloc • Ne convient pas aux conditions d'impact extrêmes

Dans de nombreux procédés de production industrielle, les exigences relatives aux surfaces des rouleaux sont extrêmement strictes, exigences auxquelles les rouleaux en acier ordinaire, en acier inoxydable ou chromés ne peuvent souvent pas répondre. C'est la raison principale de l'apparition des rouleaux revêtus de carbure.

Les procédés de projection courants comprennent : la projection HVOF (High-Voltage Oxygen Fuel Fluid), la projection plasma, la projection à la flamme et la projection à froid. Leurs caractéristiques sont les suivantes :