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Posez-vous quatre questions : 1. L'usure est-elle importante ? 2. Vos temps d'arrêt sont-ils fréquents en raison de l'usure des rouleaux ? 3. La température de fonctionnement est-elle élevée ? 4. Les pertes dues aux temps d'arrêt sont-elles importantes ? Si la réponse à trois ou plusieurs de ces questions est « Oui », les rouleaux revêtus de carbure de tungstène sont généralement le meilleur choix.

Le revêtement de rouleau industriel le plus dur : carbure de tungstène Hormis les matériaux diamantés de qualité laboratoire, le carbure de tungstène est généralement considéré comme l'un des matériaux de revêtement les plus durs et les plus pratiques pour les rouleaux industriels.

Fondamentalement, un rouleau industriel en carbure de tungstène est un rouleau industriel haute performance qui utilise des matériaux en carbure (tels que le carbure de tungstène) pour former sa surface de travail fonctionnelle. Les rouleaux industriels en carbure sont généralement composés de deux éléments : 1. Le substrat du corps du rouleau 2. La couche active en carbure

Finition de qualité miroir : Ra 0,01–0,05 μm. Finition semi-miroir : Ra 0,1–0,2 μm. Lorsque la rugosité de surface dépasse ces limites spécifiées, le produit fini peut présenter des défauts de surface tels que des points brillants, des ondulations ou un aspect trouble/mat ; un polissage est alors nécessaire pour rétablir la surface à ses spécifications d'origine.

Contrairement aux rouleaux chromés, la surface de travail d'un rouleau revêtu de carbure de tungstène n'est pas en chrome métallique, mais en une structure composite composée de particules de phase céramique à haute dureté et d'une phase de liaison. C’est le principe fondamental qui explique pourquoi les rouleaux revêtus de carbure de tungstène sont considérés comme « plus résistants à l’usure ».

Les rouleaux revêtus de carbure sont parmi les plus courants et surpassent nettement les rouleaux chromés dans les applications industrielles haut de gamme. Le carbure est généralement composé de matériaux tels que le carbure de tungstène (WC), le carbure de titane (TiC) et le carbure de chrome (CrC), et le revêtement est formé par des procédés de projection thermique, HVOF ou de projection plasma.

L'acier inoxydable lui-même présente une résistance à la traction et une ténacité supérieures, mais sa dureté peut être légèrement inférieure à celle des rouleaux chromés. Par conséquent, les rouleaux en acier inoxydable peuvent s'user en cas de fonctionnement prolongé ou de forte pression.

L'épaisseur de la couche de chromage industriel est généralement comprise entre 20 et 100 microns, et son épaisseur spécifique dépend de l'usage et de l'environnement d'utilisation du rouleau chromé. Plus l'épaisseur est importante, plus la résistance à l'usure et à la corrosion est élevée.

Le rouleau chromé est une technologie de traitement de surface industrielle courante qui dépose principalement une couche de chrome métallique sur la surface du rouleau grâce à un processus de galvanoplastie. Le rouleau miroir est une technologie de traitement de surface qui utilise des processus de polissage et de meulage mécaniques pour rendre la surface des rouleaux industriels extrêmement lisse.

L'étape de ponçage grossier vise à éliminer les rayures importantes, les couches d'oxyde et autres taches visibles sur la surface du rouleau chromé industriel. Pour le ponçage préliminaire, utilisez un papier de verre plus grossier (de 200 mesh ou moins) et une polisseuse.

Si la surface du rouleau n'est pas suffisamment propre ou présente des polluants tels qu'une couche d'oxyde et de l'huile avant la galvanoplastie, la couche de chrome aura du mal à adhérer fermement au substrat. Dans ce cas, la couche de chrome du rouleau chromé risque de se détacher à l'usage.

La dureté élevée de la couche de chromage lui permet de conserver un bon état de surface face aux frottements intenses, et elle est résistante à l'usure et aux rayures. Même après une utilisation prolongée, la surface du rouleau chromé reste lisse et uniforme.